河北商業格局從“被沖擊”到“主動謀變”

　　 【核心提示】短期來看，京滬高鐵對于滄州和廊坊商業格局的影響還無法顯現，但由于交通的便捷，可能會加速本地購買力的流失。長期來看，要想借助高鐵吸引外部商業資本和消費群體由“過客”變“顧客”，還需要打造辨識度較高的本地商業“名片”。

   　 ■如何沖擊河北商業格局 讓高鐵“再飛一會兒”

  　  2011年6月30日，世界一次建成線路里程最長的高速鐵路開始往返于北京南站與上海虹橋站之間，總長度1318公里，總投資約2209億元，曾經創下每小時486公里的世界紀錄，中國鐵道部新聞發言人王勇平說，京滬高鐵相當于“貼地飛行”。

  　  “如果你想飛，就在空中飛。”有意思的是，針對這句被媒體廣泛引用的“陸地飛行”的評語，中國東方航空公司董事長劉紹勇如此回應。

  　  在這條中國最具商業活力的“黃金線路”上，鐵路與航空之間的競爭已經將各個行業對京滬沿線商機的覬覦演繹的淋漓盡致。不管怎么“飛”，最核心的競爭，仍是對人、資本和物流的爭奪。

  　  眼見得兩大交通方式提供商對商機爭奪劍拔弩張，京滬高鐵沿線的經停城市們如何能作壁上觀。京滬高鐵對各地的影響，最直接的正是地產、商業，產業布局還在其后。

  　  記者此番走訪滄州和廊坊兩地，感受最大的也正是這一點：如何將京滬高鐵蘊藏的人氣、財氣和物流分流至本地，已經擺上了兩地商務部門的議事日程。

    　“人員、資金、資源是經濟發展的三大要素，經濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經濟發展。”廊坊市商務局投資促進科科長李振東對于京滬高鐵之于廊坊商業格局的影響判斷比較明了，“廊坊既有的區位優勢已經十分明顯，依托最近幾年的交通網格化房展，廊坊向北，尤其是對接京津兩地的能力正在逐步壯大。”

　　李振東認為，從與京津對接的歷史經驗來看，廊坊“京津冀電子信息走廊，環渤海休閑商務中心”的定位越來越清晰，但是客觀的看，“與南部的交流還是短板，京滬高鐵恰好可以在一定程度上彌補這一不足。”

    　而滄州市商務局新聞發言人丁潤環也持類似觀點，“對于廊坊的招商引資和商貿服務業來說，如何把地圖上的區位優勢轉變成真金白銀，現階段一定要通過京滬高鐵做足文章。”丁潤環表示，目前京滬高鐵開通運營還不到半個月時間，短期內對滄州的商業有何影響還很難看出來，但長遠來看，積極影響是完全可以預期的。

   　 ■商業大鱷的先知先覺 搶灘河北高鐵輻射城市

 　   早在今年4月12日，中國滄州（廣州）投資說明會在廣州白云國際會議中心隆重舉行，借助羊城這個大舞臺，向珠三角、港澳臺、國內外誠摯發出加強交流、尋求合作、投資創業、共謀發展的盛情之邀。

   　 滄州市委書記郭華在致辭中如數家珍般闡述了目前滄州面臨的難得的多重機遇。第一，隨著環渤海地區的崛起，環渤海已成為繼珠三角、長三角之后我國新的增長極，而滄州正處于渤海灣的中心地帶。第二，河北省秦唐滄沿海發展戰略即將上升為國家級戰略。第三，京津冀一體化進程加快，滄州在其中占有重要的一席之地。第四，我國即將實施大北京經濟圈戰略，滄州位列其中。另外，滄州的黃驊綜合大港去年8月正式通航，10萬噸級貨輪可以自由出入；京滬高速鐵路通車后，滄州到北京只需45分鐘，正式進入首都一小時生活圈。郭華真誠地希望與各位朋友共享滄州這一難得的機遇，并相信在滄州加快發展的進程中大家都能獲得豐厚的回報。

   　 一個細節是，在本次活動中，再次出現了中國勒家華商業地產集團的影子。

   　 商業資本的嗅覺往往最靈敏。2011年河北省（香港）投資洽談會3月28日至4月1日在香港召開。3月31日，中國勒泰商業地產集團、香港華懋集團及家樂福（中國）宣布將通過中國勒家華商業地產集團有限公司（簡稱“勒家華”）全面啟動河北省“省際商業、文化、體育社會性基礎設施投資”計劃。

 　   這意味著，商業大鱷“勒家華”將正式進軍我省 11個市，初步計劃在河北省投資約人民幣200億元建設30多個城市地標項目。

    　“目前邯鄲、保定、唐山、滄州和邢臺等幾個地市已經進入了項目的規劃設計階段，幾個城市的省級商業基礎文化項目群將在3到5年內完成。”中國勒泰商業地產副總裁王廣策表示。

  　  國際資本落子二三線城市雖有戰略布局調整的應有之意，但對于滄州和廊坊而言，京滬高鐵為兩地加分甚多。

   　 走在廊坊新華路上，原來廊坊市委和市政府所在地如今已經被打造成廊坊萬達廣場。這里算的上是城市絕對的核心區。按照萬達廣場的規劃，未來這里也將成為一個城市地標性的繁華商業中心。

    　值得注意的是，高鐵也成為廊坊萬達廣場的一個賣點。由此向南，廊坊火車北站、汽車站以及新建成的高鐵廊坊站均被覆蓋在這一商圈之中。

  　  “和不少城市一樣，廊坊本來就是因公路、鐵路而生，京滬高鐵通行之后，我們希望廊坊更因鐵路而興。”李振東表示，微觀來看，隨著高鐵站落點廊坊的南城，未來車站周圍的商業發展將逐漸加快，有利于縮小廊坊城區北部與南部之間的既有差距。

   　 ■招商引資借高鐵“筑巢引鳳”

    　“招商引資”仍是地方商務部門工作的重中之重，李振東坦言，京滬高鐵已經成為廊坊招商引資過程中的一張“金招牌”。

　　滄州市市長焦彥龍在高鐵滄州西站啟用儀式上說，京滬高速鐵路的正式運營和滄州西站的啟用，使我市進入環首都一小時交通圈，為滄州擴大對內對外開放，承接京津等地產業轉移，推動經濟轉型發展創造了更加有利的條件，對于融入京津冀都市圈，密切與“長三角”地區的聯系，加快建設沿海強市，具有十分重要的戰略意義。

　　他要求滄州應緊緊抓住京滬高速鐵路通車運營的機遇，努力營造高鐵優勢，擴大高鐵帶動效應，搞好與京津和“長三角”地區的產業對接融合，吸引更多項目、資金、技術、人才等要素資源向滄州聚集，為滄州科學發展、跨越發展提供新的動力。

　　“黃驊大港已經使我們具備了出海的能力，京滬高鐵則進一步使我們增強了連接長三角地區的能力。”丁潤環表示，今年滄州在廣州舉辦的投資滄州說明會效果非常好，會議原計劃邀請客商不超過100人，結果到會客商超過180人，會議進行期間，仍有許多客商陸續趕來。過去這類會議的作用主要是擴大影響，但這次廣州投資說明會，會議期間即達成許多意向，會議效果遠遠超過預期。

　　“有了高鐵之后，滄州本身的優勢將更加明顯，南方資本過來也更加便捷。”丁潤環介紹說，以滄州的特色管道產業為例，滄州已經在新建成的國際會展中心舉辦了幾屆管道裝備展，吸引了大批客商。“作為滄州的一張產業名片，我們也希望在現有的客戶群基礎上，多拓展長三角和南方的客戶。”

　　在吸引南方資本方面，廊坊已經先行一步。落戶在廊坊永清縣的浙商新城，建設項目包括服裝城、商貿城、理想城、旅游休閑城，2015年全部竣工。首期浙商服裝城總投資70億元，計劃吸納服裝制造企業1000家，不僅北京及其周邊區域的浙商服裝企業將移至此，還將引進杭州四季青服裝市場、海寧中國皮革城、中國輕紡城、中國義烏小商品城等知名的專業市場和浙江本土服裝品牌企業在此投資設廠。

    　■商貿服務急需打造本地“名片”

    　“晚上吃完飯，老婆突發奇想：咱們坐高鐵去北京逛街吧。”廊坊市民對于高鐵的印象，恐怕和其他沿線城市不太一樣，在不少廊坊人眼里，高鐵的功能更趨向公交化。30元錢、十幾分鐘，這就是廊坊人乘高鐵進京的全部代價。

   　 “開車、坐公交車、高鐵，廊坊人進京實在是太方便了。”采訪中，廊坊市民張先生多次向記者強調，高鐵在交通方面給廊坊人帶來的便捷其實“沒什么”，只是多添了一個途徑而已。“高鐵開通以后，不少年輕人圖新鮮，花上20分鐘坐高鐵到北京轉轉，順便逛街購物。”

  　  盡管廊坊本地商業賣場也算鱗次櫛比，但到北京購物消費還是不少廊坊人的習慣。在旅游和消費方面，京滬高鐵更多的是打開了廊坊人向上海、杭州等地的一個新渠道。

    　“不少朋友都打算找時間到北京或者上海轉轉，旅旅游，購購物。”丁潤環也對記者表示，短期內，京滬高鐵的開通可能加速本地購買力，尤其是高端消費品的購買力向京津和上海等地轉移。

    　“要把京滬高鐵的旅客留下來，前提是本地商貿服務要有自己的特色，有叫得響的名頭，讓旅客覺得值得一看。”丁潤環坦言，對滄州而言，商貿服務業的基礎并非十分強大，尤其是舊中心城區的商貿服務業仍處于較低的發展階段。

   　 丁潤環介紹說，為了吸引京滬客流，滄州目前正在加大力度打造多層級多業態的商貿服務業新格局，而在這個過程中，突出滄州本地的特色至關重要。

   　 “除了管道和化工也，滄州武術、雜技、小棗和農產品正是本地的特色名片，如何把這些特色整合打造出吸引力是我們的新課題。”丁潤環表示，如今一批大的商業項目已經落戶高鐵滄州站所在的西部新城，而下半年，滄州將繼續借吳橋雜技節、滄州經貿洽談會等平臺，“利用高鐵輸出滄州品牌。”

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