中國鋼鐵物流市場現狀及發展新趨勢

一、中國鋼鐵物流貿易現狀

鋼鐵物流貿易的基本含義是指鋼材在銷售過程中的貨物運輸、倉儲、加工、包裝、交易等環節的集合。由于中國鋼鐵生產企業集中度較低、鋼材品種規模繁雜、下游用戶分散、國內貿易貨款易拖欠、鋼廠售后服務體系不完善等原因導致國內鋼鐵物流貿易行業的規模快速發展。歐、美、日、韓等鋼鐵產業較發達地區的鋼鐵物流貿易企業規模都無法與中國相比，同時，也不存在像鋼材城、鋼材現貨交易市場、鋼鐵物流園等市場形態。

近年來，隨著鋼鐵生產行業兼并重組的不斷推進，中國鋼鐵產業集中度正在逐步提高，但下游用戶分散、鋼材品種規模繁雜、國內貿易貨款拖欠、鋼廠售后服務欠缺等四大問題仍然普遍存在，所以，鋼鐵物流貿易的蓄水池功能、穩定生產功能、訂單集成功能、售后服務功能、融資墊資等功能在工業產業鏈中仍將發揮重要作用，而且由于國內鋼鐵產能的不斷擴大，市場競爭非常激烈，鋼鐵物流貿易在市場銷售環節將會變得更加重要。

據統計，2010年1～11月，全國鋼材產量累計73029.1萬噸，累計比同期增長15.7%。同時，中國鋼材物流貿易的轉手次數較多，由此產生的物流貿易規模非常巨大。為了將倉儲、加工、交易三個項目的基本功能合而為一，鋼鐵物流貿易企業也主要集中于鋼材城，或稱鋼材交易市場，同時，也仍然存在大量的第三方倉庫提供倉儲和加工服務。

二、國內典型鋼鐵物流貿易形態

國內目前鋼鐵物流貿易業態主要以鋼材現貨交易市場、鋼廠自有加工配送中心、第三方倉庫三種形式存在。鋼材現貨交易市場是其中物流貿易規模最大的。本文將著重介紹這一業態形式。

據我的鋼鐵網研究中心不完全統計，全國各省會城市及鋼鐵主要消費城市各類已建具備一定規模的鋼材現貨市場（或稱鋼材城）共計194家，其中，華東地區占53%，華北地區占16%，東北占10%，華中占7%，西南占7%，西北占5%，華南占2%，見圖1。

由于各地區鋼材市場發展程度不同，在建筑形態上、交易方式上、管理模式上、功能服務上都存在或多或少的差異，其中比較典型的鋼材市場有：

上海松江鋼材城位于上海市松江區，是由閩東鋼鐵貿易企業投資的現貨交易市場，2007年1月正式投入運營。該市場具備鮮明的福建特色，即經營、辦公和生活與一體的建筑布局和靈活的擔保融資服務。

成都量力鋼材城-

成都量力鋼材城位于成都市金年區，2001年4月正式成立，由成都本地民營企業投資興建，為四周辦公、中間集中鋼材堆存的建筑布局和穿架經營，這種模式在西南地區較為普遍。該鋼材城各類鋼材年吞吐量400萬噸以上，倉儲能力50萬噸，年倉儲周轉量300萬噸，年加工能力100萬噸，年鋼材交易額可達150億元。

上海國際鋼鐵服務中心（鋼領）-

鋼領位于上海寶山區鋼鐵產業基地內，毗鄰寶鋼集團，由上海舜業鋼鐵集團投資興建，2008年投入運營，以小高層總部辦公和獨棟企業總部基地的建筑布局和票據經營模式為主，其布局中有'獨棟總部樓'、'商務樓'、'交易市場'、'沿街商鋪'、'地下停車庫'等多種建筑業態。其中，商務辦公面積11萬平方米；以餐飲為主題的配套商業1.2萬平方米，鋼材交易中心9000平方米；地下車位近500個。

華南（國際）鋼鐵物流交易中心-

華南（國際）鋼鐵物流交易中心位于廣東省佛山市順德區，由順德歐浦鋼鐵有限公司投資興建，2005年正式成立，它是一家以真實現貨庫存為基礎，以現貨電子交易為主體，以大型倉儲、剪切加工、運輸配送為配套的一站式鋼鐵交易服務平臺，年儲貨量150萬噸，年加工鋼鐵能力達240萬噸。項目分布有A、B、C、D、E、F、G等7座特大規模的現代化倉庫，另設有大型停車場，每座倉庫以60-70米特寬車道相接，附設120噸-150噸電子地磅及一系列小地磅，倉庫內共設置20噸吊車80臺、32噸吊車20臺。倉庫內或分成81個獨立倉(建筑面積1800多平方米/倉)，每個獨立倉內分別建設有2層現代的辦公樓(面積300平方米)及多個停車位，可供大、中型鋼貿企業倉儲式鋼材經營業務。

鎮江惠龍港國際--

鎮江惠龍港國際位于江蘇省鎮江市，該鋼鐵物流基地由鎮江中油京惠石油化工有限公司和鎮江惠龍長江港務有限公司投資興建，共建設有1座10萬噸和3座6.5萬噸對外開放碼頭、6座5000噸港池碼頭、滿足三列火車同時到達的鐵路裝卸貨站1座、2條鋼板開平、剪切、預處理、彩涂加工生產線；6萬平方米標準室內庫房；11萬平方米集鋼材交易、休閑娛樂、餐飲、住宿為一體的配套服務區。

除上述鋼材市場以外，還有一些在建的創新型鋼材市場，如四川匯津現代鋼材城（成都）、天津國際金屬物流園（天津）、華中鋼鐵交易中心（武漢）等，在建筑布局、經營模式、服務功能等方面都進行了大膽創新，取得了巨大的成功。

三、鋼材現貨市場出現的一些新特征

根據我的鋼鐵網研究中心對全國各地的一些鋼材現貨市場的實地調研發現，近年來，在建或擬建的鋼鐵物流項目與傳統的鋼材交易市場相比，在辦公環境、鋼材加工、電子交易、物流管理、金融服務、商業配套等方面都具備了一些新特征。由于，建設面積的巨增、投資規模的放大、功能的增強，其社會定位和經濟地位也發生了重大轉變，已經突破了鋼材現貨市場的范疇，更準備地說已經具備鋼鐵物流園（以下統稱鋼鐵物流園）的基本功能。

1 區位條件和物流條件更加優越

傳統的鋼材交易市場多位于城市內，隨著中國城市化進程的推進，鋼材市場每天成千上萬噸鋼材的運輸、倉儲、加工對城市的交通、道路、空氣、噪聲等都生產嚴重影響，近年來，全國各主要城市都已出臺相關物流產業規劃政策，計劃將原有市內專業市場外遷至郊外。在對鋼鐵物流園的重新選址上，投資者都非常注重區位條件和物流條件，一般選址于大型工業開發區內，于多條高速公路和省市公路干線的匯集處，申請自有鐵路貨運專用線、申請自有內河碼頭。便捷的物流條件為項目的經營奠定了良好的基礎。

2 投資規模巨增

由于現代的鋼鐵物流園集現貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業、住宿、餐飲、、景觀、停車等功能于一體，因此，對用地規模的需求越來越大，通常的用地規模都在千畝以上，例如：天津國際金屬物流園用地規模達5000畝，武漢華中鋼鐵交易中心用地規模超過3000畝。

3 辦公功能增強

與傳統的鋼材交易市場相比，現代鋼鐵物流園的辦公建筑面積占總建筑面積的比例明顯增加，并且提供多種戶型以滿足不同企業的辦公面積需求。同時，也非常注重辦公室、門廳、園區綠化環境的設計和建設，提升整體辦公環境和對外形象。

4 加工服務增強

傳統的鋼材市場加工功能較弱，并且加工產品單一，無法滿足當地工業企業的生產需求。現代鋼鐵物流園的加工功能逐漸加強，不僅可以提供簡單的卷板開平、分條，還可以進行一些焊接、沖壓、冷彎、涂層等服務，提升了鋼鐵物流園的競爭力和對工業企業的支撐力。

5 電子商務功能增強

與傳統的鋼材交易市場相比，現代鋼鐵物流園對網上交易、自動化倉儲管理、辦公自動化等方面非常重視。為了更好地支持入駐企業的經營活動，一些鋼鐵物流園以外包系統開發或聯合現存鋼材電子盤的形式實現網上交易功能；同時，引入WMS倉儲管理系統和OA辦公系統，實現倉儲管理和辦公現代化，降低管理成本。

6 金融功能增強

隨著鋼材金融屬性的不斷增強，鋼材貿易企業對融資的需求是不可或缺的，現代鋼鐵物流園除了沿用倉單質押、擔保貸款等金融服務外，還運用了托盤、聯合擔保、應收賬款融資等手段，以便更好地服務園區內企業。

7 商業配套功能增強

傳統的鋼材市場多數沒有像資訊、酒店、便利店、咖啡廳、餐廳、洗車房等商業配套功能，給入駐商戶的生活帶來不便。現代鋼鐵物流園積極建立自己的網絡平臺，及時發布市場內產品信息、庫存信息，并且，創建自己的刊物，免費發放給入駐商戶。在沿街店鋪更是積極招商，引入中高檔餐飲公司、星級酒店、咖啡廳等，擴大服務功能，方便園內企業的商務活動。

四、現代鋼鐵物流園發展中需要注意的問題

綜上所述，現代鋼鐵物流園較傳統鋼材市場已經發生了巨大變化，引入了現代化的網絡技術和管理理念，配備了多方面的商業配套措施。筆者認為，現代鋼鐵物流園在發展過程中仍然有許多方面需要不斷完善，有兩個方面的問題應當引起足夠重視：

第一、目前的多數市場為快速回收資本金，多采用對外銷售的形式，出售市場的資產，這不利于市場的統一管理和運營，但不出售資產對投資企業來說資金壓力也很大，所以，應注重保持一個合理的資產配置比。

第二、現代鋼鐵物流園在建設時都追求大而全，即面積大、功能全，但是如果不能很好的將各項功能擰成一股繩，那么，大而全的局面不僅不能給項目帶來更多的盈利能力，而且會分散工作精力，無法形成核心競爭力，可持續發展能力不強。

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