現代流通業是強國富民之舉

　　發展現代流通業，是推動經濟發展的重要手段。改革開放前中國是個經濟弱國，經過這幾年的發展中國已經成為世界第三大經濟體，從某種意義上說，這得益與流通業的發展，現在世界各地中國產品鋪天蓋地，反映了中國流通業發展的成效，我們從中賺了大量外匯，使外匯儲備不多的中國一躍成為世界第一，中國經濟在和平中崛起。
　　流通包括內外貿兩塊，外貿發展起始于境外企業的推動，從承接來料加工，定單定牌使中國產品走向世界，外商功不可沒，但隨著一部分中國加工企業的壯大，從境外企業中學到技術，學到管理，熟悉市場，從而走上自行出口的道路。中資與外資企業形成了中國商品出口的強勁合力。

　　近幾年國內流通業發展很迅速，但還大有潛力。

　　關于現代流通業。流通業的上游是生產，下游是消費。在買方市場情況下，流通業基本掌握著命脈，誰控制著流通業，誰就控制經濟。現代流通業會帶動現代化生產，大流通帶動大生產，小流通帶動小生產。流通業從采購渠道來看，國際流通業可從全球范圍來推進制造業的生產和市場。流通業掌握著大量資金，還影響著金融業。發達國家一般都有一批這樣的跨國大集團，像沃爾瑪、家樂福等世界級的流通企業。從世界500強看，流通企業占10%左右；從美國500強看，流通企業占20%；從富豪排行榜看，也是流通業的多。
　　流通企業在開放中十分重要，不能失控，巴西有一段時間流通業失控，其國內銀行金融業也被外資控制，這說明在流通業開放中應掌握國家的命脈。巴西當時外國流通業進來后大量是貼牌生產、銷售，兩頭在國內，大部分利潤給外國公司賺去，命脈掌握在人家手里，定價權也沒有了。
　　現代流通業是國民經濟的先導性產業，是現代市場經濟的命脈，起到促進生產，引導消費，推動經濟結構調整和增長方式轉變等作用。
　　地方經濟的發展也離不開流通業，計劃經濟時代上海產品行銷全國，上世紀80年代市場經濟開始起步對外開放，廣東得先機，廣貨遍及全國，90年代善于經營的浙江人，借助市場的力量發展流通，使浙貨替代了廣貨。流通推動了當地生產也發展了當地經濟，崛起了一批民營企業家，浙江原本是人多地少，資源缺乏，經濟比較落后，現在浙江成了流通強省，經濟發生了奇跡，浙江在發展現代流通業方面值得我們學習。
　　一是組織專業市場，浙江搭建流通平臺，有義烏小商品，紹興輕紡，諸暨淡水珍珠，慈溪古家具，溫州皮鞋、打火機……
　　二是組織商品生產，提高集聚能力。浙江是一個資源缺乏的小省，靠本地的能力是有限的，就必然要面向全國，以諸暨淡水珍珠為例，目前它占全國市場的70%份額，浙江本地沒有如此大的供應量，它把江西、江蘇等淡水湖泊納入它的范圍控制了生產地。慈溪的古家具全球聞名，但那么多的古家具從哪兒來，還不是從全國各地組織而來，從而形成專業性商品的高度集聚。
　　三是市場規模化、服務配套化、成本低廉化。市場規模化，浙江市場基本都是全國性的，既專業又有特色。它們的規模不少是全球全國第一，許多商品市場是全國僅有。以義烏小商品市場為例有58000個攤位，40多萬種商品，每天有10000外商常駐義烏，商品流向212個國家和地區，年銷售額達315億，16年來保持中國工業品批發市場榜首。聯合國、世界銀行、摩根士丹利等權威機構，譽其為全球最大的小商品批發專業市場。服務配套化，服務是重要的引客手段，電子商務、交易信息、海關、貨運、賓館、銀行保險、律師會計、中介翻譯都集中在一起，提供便捷的服務。成本低廉化，采購商最關心的還是價格，許多商企把價格當作市場競爭的殺傷力。
　　四是應用現代化技術，開發流通功能。浙江是全國網上交易最多的省份，著名網站設在杭州，最近全國第二屆網商文化節在杭州舉行，許多市場都借助網上交易，拓展經營外延，加強流通功能。
　　改革開放以后，我國流通業發展很快，用10年左右的時間完成了發達國家50年的業態演進過程，但是有差距，從硬件來看，比如大商廈跟國外先進國家比已經不相上下，可是在軟件上，在表面看不到的地方有很大差距。現在流通行業發展相當快，近幾年增長速度都在10%以上，上海去年是13%，今年預計增長14%。
　　在管理上我們也有差距，表現在商品流通規范化、法制化方面，流通業法律法規不齊全，比如地方保護主義、條塊分割、地區分割、城鄉分割、內外貿分割、行業壟斷。
　　我國的流通企業規模普遍比較小，組織化程度低。美國的沃爾瑪年銷售2500多億美元，占全國7%以上，相當于中國的40%多，中國最大的流通企業百聯只有沃爾瑪的5%不到。
　　流通業發展不平衡，布局和業態有的過多過剩過密，有的不足，比如現代物流、電子商務、連鎖經營等。連鎖經營盡管講超市大賣場不少，但真正跨全國范圍的不多，跨地區的連鎖百貨、連鎖企業還形不成氣候，市場潛力還很大。

　　今后如何發展現代流通業

　　1、做大做強骨干流通企業，要培育具有國際競爭力的大型流通企業，比如百聯能否做成內外貿一體的大企業。
2、要發展新型的流通方式和經營業態，比如連鎖經營，城市連鎖應該向農村發展，農村市場現在外資企業只能顧及縣以上地方，我們一定要將農村市場占領。
　　3、傳統市場要升級換代。尤其是批發市場影響很大，它連結很多方面，下游有零售和消費。傳統批發市場的結算、商品檢測、配送、價格比較模糊。網上交易的檢測結算等問題解決后還能擴大，還有加工服務，市場現代化的水平要提高。
　　4、建立市場監察體系，流通業要對市場有精確科學的分析和監察。
　　總的來講流通業布局規劃要做好，基礎工作中還要搞好統計口徑和評價體系。現在許多統計數據沒有，要完善，比如購物中心只收租金，不了解它的銷售額。統計口徑和現代化的評價體系要建立起來，這樣才能知道跟國外的差距到底在哪里。加快流通業的立法應包括法律法規和信用體系等。
　　應按中國市場經濟的特點，和中國成功的管理體制，來思考如何形成中國的現代物流體系。它也是發展流通的重要一環。
　　1、現代流通領域指生產始端、物流、零售終端三位一體的市場體制和運行體系。
　　2、現代物流是指介于市場始端與終端的中間連接環節，中間渠道不暢通或“中梗阻”都會直接影響兩端，重視現代物流體系建設是促進“兩端”繁榮與發展的“引擎”。
　　3、現代物流與傳統物流的本質區別在于前者是市場發展到一定階段的產物，它是以市場需求為取向，依托信息技術，并按照市場的價值規律和信用體系形成信息流、物流、資金流的全程控制體系；而后者是傳統計劃經濟商品短缺時代的產物，它的流通體系特征是權力部門———一、二級批發站———國有零售商店，是自上而下垂直的流通體系，而現代流通體系是橫向的。
　　4、現代物流體系可以分為5個層面：國際性物流體系、全國性物流體系、區域性物流體系、行業性物流體系，以及特色商品物流體系，如義烏小商品、鄭州領帶、溫州打火機、海門家紡，這是按商品或行業形成的市場所帶來的人流、商流、資金流、物流。
　　5、現代物流與商品流的區別在于它們是兩個不同的概念，前者是指連接產、銷之間的中間環節的全過程控制體系，它的市場主體是從事經營的物流企業；后者是指終端零售企業將產品通過等價交換轉化為貨幣形成的資金流。所以，物流不等于商品流。
　　經濟和商品流通迅速增長，推動了現代物流業的快速發展，講流通離不開物流，它是流通業的重要內容。
　　2006年，上海市生產總值達10366.37億元，比上年增長12%；全市商品銷售總額為15504.05億元，比上年增長19.8%；社會消費品零售總額為3360.41億元，比上年增長13%；口岸進出口商品總額達4287.54億美元，比上年增長22.3%。有商流就有物流，商流快速發展必然帶來物流需求的大增長。2006年，上海全市物流產業總產出2905.34億元；實現增加值1338.61億元，比上年增長12.5%，占全市GDP比重為13%。上海港貨物吞吐量5.37億噸，居世界第一位；集裝箱吞吐量2172萬標準箱，居世界第三位；航空貨郵量252.73萬噸，其中浦東機場貨郵吞吐量達216.48萬噸，躍居世界第6位。
　　今年1-7月份，全市商品銷售總額同比又增長30.1%；社會消費品零售總額增長14.2%；口岸進出口商品總額增長20.1%，將繼續促進物流需求持續增長。
　　現代物流的發展意味著物流與商流、信息流更加專業化，并在更高層的融合。在物流規模不斷增長的同時，上海物流的能級在迅速提升：1、物流園區綜合服務功能提升。如洋山保稅港物流園區首期封關運作面積7.2平方公里，實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理，已有36家物流、加工、航運服務等企業和60余家船代、貨代、報關等商貿服務型企業入駐。2、現代物流服務于產業發展成效明顯。國際汽車城內已建成70萬平方米，100個汽車物流倉庫，并通過安吉天地汽車物流信息平臺建設，把汽車制造業的采購、運輸、倉儲、代理、配送等環節聯系起來，形成完整的供應鏈。3、第三方物流承接物流外包業務能力提高。在為外商投資制造業或商貿企業提供物流服務過程中，一批第三方物流企業注重物流管理和物流技術集成創新，服務能力明顯提高。如安吉天地物流、大眾國際倉儲公司、北芳物流、佳吉快運等。4、安全物流逐步實現供應鏈全程監控。如百聯集團現代物流通過對危險化學品倉庫信息化改造，借助紅外線監控系統、裝有GPS系統的專業運輸車輛，為3M、旭電子等企業提供JIT服務，每天將200多個產品配送到生產流水線，使生產企業實現零庫存，提高安全系數。5、配送物流成本降低。聯華超市配送中心發揮現代化物流設施的功效，庫存商品資金下降45%，商品損耗率從萬分之3降到萬分之0.16。6、物流標準化建設和先進技術應用加快步伐。如百聯集團現代物流開發了托盤RFID管理系統。
　　從目前實際情況看，應該講物流取得了一定成績，建了不少物流園區。據國家發改委今年6月公布的對上海、廣州、北京等地的調查結果顯示，共有207個物流園區，其中建成并運營的50個，在建65個，規劃中的92個。政府規劃主導開發的128個，占總量的61%，企業自主開發的有28個，占14%。我國現有這么多物流園區，日本是最早建物流園區的，比較大型的才20多個；德國40個，建成的20個；相比之下，我國多得多，但是配套跟不上，存在一些問題。
　　重規模，輕功能傾向。都說跟國際接軌，把大物流作為國際目標，我認為外國人買你的產品才是接軌。就物流園區的功能而言，它主要是起組織、集聚的物流“孵化”作用，而不是直接去干物流，直接干物流的是物流企業。現在物流商貿業最多，占39%，依次是貨代公司，占26%，真正的物流公司只占15%，許多不是真正的物流企業。
　　物流企業成本決定物流企業的發展。初始階段投入很多，硬件設施、人才培養，成本不小，還有現在的過路費太多，成本的控制非常重要，這是關于園區的一個層面。
　　物流從目前來看，我傾向于還是重點放在區域經濟比較好，除了交通因素外，因為中國經濟發展的特點是區域性的，現在是5大板塊，而且區域經濟還有一個政府協調機制，發展比較順利。不要說接軌國際，搞全國性的東西是不可能的，光運輸費就虧本了，單項目單品種的另當別論。
　　有些東西我們很難想到，比如家電業，許多人已經認為是夕陽行業了，百聯已退出了，認為要虧本，現在卻是商貿業中的競爭之最，就是這個"最"逼出了家電行業一片新天地。國美發布上半年報告，收入同比增長73.9%，厲害！競爭才能發展、競爭才能創新、競爭才能提高，這就是市場機制作用，其核心就是競爭。物流業也如此，將來也是優勝劣汰。國美戰略伙伴的中期業績也大幅增長，海爾利潤增幅近40%，長虹預計增幅50%，美的預計超過100%，并且營運費用出現不同程度的下降，啣接相當不錯。最重要的是國美拆除了流通與供應之間的“流供墻”，2007年上半年，國美推動了像海爾、索尼、美的、松下等350家大中型核心供應商與自己的ERP系統實現對接，第一次實現了中國流通企業與供應商之間的無墻化互動，適時數據的對接與交換成為現實，流通企業與供應商之間信息流、物流、資金流實現了暢通的互動，這樣的結果是讓中國家電業的配套、制造、零售的供應鏈實現了首次無縫對接。這就是現代物流鏈，這對中國家電行業來講是帶有革命性的大舉措，對整個流通領域的企業具有普遍的借鑒意義。
　　上海流通業要發展，須走出現狀，要建成國際貿易中心，但目前貿易額所占比重還不高，外貿不及廣東，內貿少于浙江，特別是批發做得很差，光靠零售，只賺上海人自己的錢是不夠的，上海是全國的上海，要走向全國，上海是國際貿易中心，要走向世界，上海對流通業的發展，一要內外貿結合，目前內外貿分離的體制亟須改變，在內外貿企業的整合上要加以規劃，如何從計劃經營時的相互分割到共同融合，當然民營企業這方面做得比國有大集團要好。二要建立專業商品集散地平臺，上海的期貨市場、股市都在全國有很大影響，期貨也是流通業的特殊形態，股市則是資金流的市場表現。商品流在計劃經濟時代是上海的強項，轉向市場經濟后，商界人士思想保守不能與時俱進，弱化了上海作為商品流的幅射功能。三要組建國際采購服務中心，把上海建成中國商品出口的口岸，采購服務中心要以企業形式建立起來，以浙江的市場模式操作，組織商品資源，突出服務功能。四要利用科技和上海的幅射功能建立無店鋪銷售特別是網上購物。
　　大學者梁啟超在上世紀曾有“設想”：“中國人實是最長于商業，如有天授，只要國家制定法律，開通道路，保護利權，國富可立而待之”。今日中國正在把偉人的“設想”成為現實。■

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